Molti ponti e viadotti esistenti in calcestruzzo armato (c.a) e calcestruzzo armato precompresso (c.a.p), costruiti intorno alla metà del secolo scorso, sono ormai giunti a fine vita e necessitano di interventi di manutenzione per riparare i danni da degrado, soprattutto dovuti alla corrosione dell’acciaio d’armatura. Al fine di valutare correttamente gli interventi di manutenzione e riparazione e soddisfare i requisiti di sicurezza e durabilità, è necessario valutare lo stato di degrado dei materiali e delle strutture. La conservazione di queste opere infrastrutturali rappresenta un'importante sfida che richiede la definizione di idonei criteri, metodi e procedure per la caratterizzazione dello stato di degrado dei materiali e la valutazione delle condizioni strutturali dei ponti in c.a. e c.a.p. Per rispondere a queste esigenze è stato avviato il progetto di ricerca BRIDGE|50 (Residual Structural Performance of a 50-Year-Old Bridge), condotto nell’ambito di un accordo stipulato tra Politecnico di Milano, Politecnico di Torino e diversi enti pubblici e aziende private (http://www.bridge50.org). Questo progetto prevede un'ampia campagna sperimentale da svolgere su un gruppo di elementi strutturali recuperati in occasione della demolizione del viadotto di Corso Grosseto a Torino nel 2019 dopo circa 50 anni di vita. In particolare, da due campate adiacenti del viadotto sono state selezionate 29 travi prefabbricate in c.a.p. con soletta in c.a. e due pulvini in c.a.p. Questi elementi sono attualmente depositati in un campo prove dedicato sia a prove di carico sia ad indagini in campo e alla raccolta di campioni per prove di laboratorio, attività finalizzate alla valutazione delle prestazioni strutturali residue dopo 50 anni di vita di servizio di elementi in c.a. e c.a.p. Sulla base di queste attività, in questo articolo viene presentata e validata una procedura diagnostica per la valutazione dello stato di conservazione e della corrosione di travi in c.a.p.